Глоток чистого воздуха: гибриды Citroen
Каждый год гибриды набирают популярность, но не становятся дешевле. Причина довольно простая: у них очень тяжёлые и дорогие аккумуляторы. Уложиться в жёсткие экологические стандарты, которые уже одобрил и ещё одобрит Евросоюз для производителей авто, практически нереально. Электромобили? Довольно дорого! Гибриды? Не очень, но также дорого. Особенно если это касается малолитражных автомобилей. А ведь у 2020 выброс СО2 в среднем одного автомобиля в странах Европы должен достигать не меньше 100 грамм на 1 километр дороги. Мотор на дизеле небольшого объёма помещается с трудом в такие рамки, бензиновые, если не учитывать двухцилиндровые турбо моторы, абсолютно никак. А ведь нужно! Хитрые французы предлагают применять лёгкую и одновременно не очень дорогостоящую технологию – Hybrid Air. Во время её применения расход топлива подходит к двум-трём литрам на 100 километров, при этом выбросы минимальные и, что самое основное, никаких дорогих и тяжёлых батарей. Кстати, мы можем вам так же рассказать как правильно нужно выбирать бензин чтобы автомобиль работал исправно.
До сегодняшнего времени PSA ставил на дизельно-электрические гибриды по типу Hybrid4, где в движение передние колёса приводит дизель, а за ось в задней части отвечает электромотор. Но данная технология отлична для кроссоверов, а с маленьким литражом полный привод ни к чему не приводит.
По технологии Hybrid Air для того, чтобы сберечь энергию применяются не батареи, а ёмкость для сбережения сжатого газа, которая расположена продольно под полом. Есть ещё стандартный бензиновый мотор с тремя цилиндрами объёмом в 1.2 литра, мотор на гидравлике в блоке вместе с насосом и специально придуманная автоматическая трансмиссия на основе зубчатого планетарного механизма.
Во время торможения либо замедления сжатый воздух в ёмкости накапливается под давлением, а после, в случаях, когда простые гибриды переключаются на режим потребления электричества, гибрид применяет накопленный воздух.
27.04.2013