Когда немцы ушли: Alfa Romeo Giulia против Jaguar XE
Когда жизнь начинает относиться к вам немного добрее, один из первых шагов — выбросить старый добрый хэтчбек и получить роскошный седан.
На рынке есть всевозможные предложения — японские, шведские, американские и многие другие. Но восемь из десяти покупателей в Европе тупо смотрят на Германию и на одного из трех лидеров этого сегмента: BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class или Audi A4.
Однако теперь еще двое конкурентов осторожно ступают по немецким охотничьим угодьям — бесконечно разные друг от друга, но идентичные в своем желании вытащить коврик из-под Большой тройки. Мы сталкиваемся друг с другом с Jaguar XE и новой Alfa Romeo Giulia.
Дизайн
Jaguar представляет XE как первый автомобиль в сегменте компактных автомобилей премиум-класса. Что, вероятно, означает, что несчастный X-Type только мечтал о нас.
XE не имеет ничего общего со своим жалким предшественником Ford. Он обладает элегантными чертами более крупного XF, но в более изысканной форме, и не случайно два года назад он был признан самым красивым автомобилем в мире.
На фоне Giulia это кажется почти консервативным, но это именно то, что мы ожидаем от классического британского бренда.
Итальянский кандидат внешне намного динамичнее, и не только из-за классической Alfa red.
Здесь теряется фантастическая элегантность таких моделей, как Brera, уступая место большей динамичности и агрессии. Вполне уместно для первого настоящего спортивного седана Альфы с 1980-х годов.
Двигатели
В XE выбор силовой установки варьируется от экономичного дизеля мощностью 163 л.с. до трехлитрового бензинового V6 с турбонаддувом мощностью 380 л.с.
С Alfa ножницы еще более открыты — от дизеля на 150 лошадиных сил до нашего мокрого сна Quadrifoglio с V6 от Ferrari (или, точнее, с половиной V12 от Ferrari) и 510 лошадиными силами.
Однако сегодня мы пренебрегли этими фантастическими двигателями за счет тех, которые будут продаваться больше всего в реальной жизни — двухлитровых турбодизелей мощностью 180 лошадиных сил каждый.
В обоих случаях это совершенно новые агрегаты. Двухлитровый дизель Jaguar — самый экономичный двигатель в истории компании, по крайней мере, по его словам. 2,2-литровый дизельный двигатель Alfa, хотя и больше по объему, обещает такой же средний расход в 4,2 литра. Здесь, конечно, служат и англичане, и итальянцы. Вероятно, вы сможете достичь таких затрат, если будете летчиком-испытателем на специально подготовленном полигоне прохладным летним утром и с азотной смесью вместо воздуха в шинах. Если вы просто жесткий гонщик, вы можете довести его до 5,5 процента. И если вам понравятся эти две машины так, как они того заслуживают, стоимость вырастет до 7 процентов. Что тоже немного.
Помимо одинаковой мощности, обе машины имеют одинаковую коробку передач — фантастический восьмиступенчатый автомат от мастеров ZF. Но между ними есть большая разница: у Giulia задний привод, а у этого конкретного XE — полный привод.
Это также объясняет, почему в нашем импровизированном дрэг-полете Alfa выигрывает пять раз из пяти. Он не только имеет немного больший крутящий момент, но и легче на 150 фунтов.
С другой стороны, у XE есть специальный автопилот, который на малых скоростях по снегу или песку позаботится о газе за вас и позволит вам сосредоточиться на рулевом колесе.
В дороге
Привыкший ассоциировать Jaguar с большими элегантными седанами, XE этого не изменит. Не поймите нас неправильно: этот автомобиль полностью способен поднять адреналин благодаря отличному сцеплению, точному рулевому управлению и векторному распределению крутящего момента. Но почему-то это не побуждает вас к этому. Каждый раз, когда вы сильнее нажимаете на педаль газа, мы представляем, как Дживс слегка приподнимает брови на следующем месте.
Гладкий поворотный регулятор коробки передач — торговая марка Jaguar — еще больше снижает спортивную нагрузку. Этот автомобиль создан, чтобы водить вас стильно и с безупречным комфортом.
Когда вы сойдете с него и сядете на Джулию, вы внезапно почувствуете себя на 15 лет моложе. Здесь все проще, прямее, быстрее. Если XE создан для того, чтобы вас успокоить, он создан для того, чтобы ваше сердце билось чаще.
Alfa может похвастаться самым быстрым рулевым колесом во всем сегменте и радиусом поворота, который на 60 см меньше, чем у 3-й серии, и на один метр и 40 см меньше, чем у C-класса. На дороге, особенно в поворотах, Джулия удивительно бодрая и даже капризная. В тормозах используется электромеханический привод вместо сервопривода, который снижает вибрацию педалей и сокращает тормозной путь на скорости 130 км / ч на целых пять метров.
Внутри
В Jaguar вы ощутите то приглушенное чувство роскоши, которое доступно только британцам. Материалы дорогие и сделаны безупречно. Шумоподавление на градус лучше, чем у Альфы, заднее сиденье просторнее. Для итальянцев багажник немного больше, но XE своими 455 литрами покрывает все обычные потребности.
Интерьер Giulia красив и хорошо сделан, хотя и немного консервативен, как для итальянского автомобиля. Информационная система с поворотным контроллером сильно напоминает систему BMW — логически, потому что ее производит один и тот же субподрядчик.
Конечно, есть некоторые типичные для Альфы заблуждения. Пряжки ремня опускаются ниже уровня сиденья, и вам придется каждый раз их искать. Задние двери заметно неудобны. Чтобы выключить указатель поворота, нужно слегка нажать на него в противоположном направлении, что в одном из трех случаев дает противоположный сигнал и заставит других водителей считать вас идиотом. Наконец, мы подошли к металлическим пластинам руля для переключения передач — настоящим скульптурам из металла, которые, однако, явно мешают дотянуться до рычагов поворотников и дворников.
Цена
Базовая версия XE с задним приводом и более слабым дизельным двигателем стоит от 65 000 левов, что делает его самым доступным Jaguar на рынке. Наш тестовый автомобиль поднял планку до 85000 без каких-либо дополнительных услуг. Самый дорогой — бензиновый V6, от 105 тысяч.
Если вы ожидали, что Альфа вступит в эту битву с демпинговыми ценами, вы будете разочарованы — Джулия начинается с 71 000 левов, наш тестовый автомобиль достигает 80 000, а лучший Quadrifoglio поднимает планку до 155 000. Чтобы бороться со своей старой репутацией слабого На надежность итальянцы дают пятилетнюю полную гарантию.
Что стоит больше? Честно говоря, сказать не можем. Это две машины, настолько разные по предположению, что мы не могли их сравнивать. Одно мы знаем точно: немцы больше не одни на поле боя. Что хорошо для всех.
Альфа Ромео Джулия
- 180 л.с. максимальная мощность
- Максимальный крутящий момент 450 Нм
- 7,1 секунды 0-100 км / ч
Ягуар XE
- 180 л.с. максимальная мощность
- Максимальный крутящий момент 430 Нм
- 7,8 секунды 0-100 км / ч
03.12.2020
Читайте еще
Поиск подходящего упорного подшипника для оборудования
Существует несколько различных типов подшипников, которые используются во многих видах оборудования по всему миру. Опорный подшипник - это подшипник, который используется во многих областях, но не во всех. Подшипники -
Сферы применения РВД
Рукавами высокого давления называют гибкие трубопроводы, с помощью которых под давлением транспортируется специальная моторная жидкость и передается рабочее усилие. Рукав представляет собой конструкцию, в которой пара или более резиновых трубок
Интернет-магазин автозапчастей – простой и прибыльный бизнес
Количество автолюбителей с каждым годом только увеличивается. Этому способствует тот факт, что приобрести машину может практически каждый, начиная от студентов и заканчивая пенсионерами. Данное обстоятельство можно и нужно использовать, если вы
Где приобрести дизельные двигатели для спецтехники?
Специальная техника может быть использована в самых разных ситуациях, начиная от проведения строительных работ и заканчивая грузоперевозками. Важно понимать, что такие механизмы позволяют снизить нагрузку, выпадающую на долю обычных рабочих,
