Модернизация генератора на Ваз 2110
Обычные генераторы на ВАЗ 2110 сейчас вообще не отличаются своей высокой производительностью, стоит только поставить сабвуфер или какое-либо иное оборудование, которое потребляет громадное количество тока, как напряжение в самой бортовой системе тут же начинает снижаться, естественно, начинает снижаться мощность мотора, а это в свою очередь отрицательно сказывается на ресурсе мотора. Сейчас мы попробуем улучшить генератор своими силами.
Естественно, сейчас намного легче приобрести новый генератор именно с повышенной производительностью, однако это стоит больших денежных средств, а мы их тратить-то не любим, так что давайте включим мозги и приступим именно к делу.
Даже если в автомобиле нет дополнительного генератора, все равно летом, стоя в простой пробке, мы включаем постоянно ближний свет, то и дело начинает срабатывать вентилятор радиатора, а если еще имеется и кондиционер, то можно сейчас сказать, что аккумулятор работает полностью на износ.
Для того чтобы сделать модернизацию своего генератора, нам реально потребуется обычный регулятор напряжения, а также и регулятор напряжения от машины иностранного производства. Необходимо взять стандартный регулятор напряжения, аккуратно снять с него таблетку, делается это довольно просто, так что сейчас останавливаться на этом не стоит. У нас сейчас остается просто голый корпус с щетками.
Теперь стоит взять регулятор напряжения от машины иностранного производства, он у нас имеет сейчас цикл напряжения на 14,5 В. Нам стоит соединить таблетку машины иностранного производства вместе со стандартным корпусом. Остается затем только припаять все выводы новой таблетки к самому корпусу регулятора напряжения. Перед этим все выводы придется немного подогнуть в самих концах для того, чтобы адаптировать их под выходы корпуса самого регулятора.
Дале стоит закрепить таблетку к корпусу посредством болтиков. Необходимо взять паяльник и затем припаять выводы таблетки. Тщательно стоит прижать вывод у самого основания, в результате тепло будет полностью рассеиваться, а припой стоит укладывать так, чтобы вывод самой таблетки полностью покрывался слоем металла. Гайки стоит тщательно замазывать, нельзя также допускать их самооткручивания во время самой вибрации в моторном отсеке. Получается, что сейчас у нас остался только обычный регулятор напряжения, но у него есть таблетка от машины иностранного производства, которая сейчас способствует тому, что генератор теперь выдает аж 14,5 В. Мы даже можем подсказать где автоткани продаются по низким ценам.
Если вам и вот этого сейчас не хватает, то придется инсталлировать дополнительный генератор. В основном, к такому тюнингу прибегают именно охотники, рыбаки, путешественники, в общем, те, кто сейчас уезжает на дальние расстояния и наличие источника постоянного тока для них просто необходимо. Остается только понять, куда можно инсталлировать еще 1 генератор, как закрепить и какими именно проводами его подключить.
При этом стоит обязательно помнить о типе самого приводного шкива. На шкивах применяются или поликлиновые, или подклиновые ремни. В основном применяют поликлиновые, поскольку у них громадный срок эксплуатации, и они являются более долговечными. Тут обеспечивается требуемое усилие зацепления при самом маленьком натяжении ремня. Это отлично сказывается на долговечности самих подшипников и иных вспомогательных элементов. Поликлиновые приводные ремни сейчас решают и многие иные задачи, поскольку у них по трассе не случаются перегибы. Чем больше будет длина ремня, тем больше будет срок его эксплуатации, износ сократиться из-за меньшего числа его оборотов.
16.04.2013