Замена радиатора печки на «десятке»
Сейчас мы выполним замену радиатора на машине ВАЗ-2110. К сожалению, наши машины чаще требуют ремонта, чем иномарки. Сначала нам стоит открыть моторный отсек и затем открутить крепления утеплителя. Утеплитель полностью снят, мы теперь добрались именно до корпуса печки, который располагается в пластмассовой оболочке. Перед самим пассажирским сидением, у него располагается воздушный фильтр, примерно посередине инсталлирован вентилятор, который позволяет нагнетать воздух, и чуть левее мы можем увидеть радиатор печки, который нам стоит поменять.
Одним только снятием утеплителя здесь не обойтись, придется еще убрать воздухозаборник, дворники — в целом, всю «лыжу». Перед самим снятием с «лыжи» стоит сначала отцепить шланчиг и проводки, идущие именно на омыватель. Все болты и винты, которые скрепляют пластиковый кожух отопителя, придется находить именно на ощупь, поскольку находятся они в труднодоступном месте. Если сейчас корпус снять так и не вышло, то его можно вообще поделить на 2 части прямо на месте. Необходимо открутить видимые верхние болтики и с тонкой отверткой отщелкнуть защелки.
Далее стоит отсоединить 2 шланга радиатора отопителя, которые будут идти на печку и 1 шланг расширительного бачка. В иной половине пластикового кожуха, который мы сейчас сняли, располагался электродвигатель печки и железный корпус, под которым и скрывалась печка. В нашем случае здесь много тосола, поскольку печка у нас пробитая, вследствие чего салон очень плохо нагревался, также можно прибавить к этому плохой аромат.
Перед снятием шлангов, стоит заранее слить всю охлаждающую жидкость. Для этого необходимо полностью открутить шланг с инжектора и затем засунуть, например, в пластиковую бутылку, он обязан быть реально ниже уровня радиатора отопителя ВАЗ 2110. Впрочем, вторая часть корпуса, которую нам так и не удалось снять вначале, прикручивается на 4 болта, которые находятся внутри и закручены болты именно со стороны самой панели, так что если бы мы сейчас не догадались поделить ее на 2 части, то нам бы пришлось полностью снять приборную панель и затем весь корпус.
Некоторые сейчас шланги, которые присоединены, настолько «деревенеют», что сейчас открутить их просто невозможно. Как вариант, можно применять средство WD-40, позволяющее открутить даже наиболее заржавевшие и в тоже время окислившиеся болты, в противном случае шланги придется полностью отрезать. Наконец-то сейчас настает торжественный момент, а именно изъятие печки со своего стандартного места. Не нужно приобретать новый радиатор до того, как вы не снимете еще старый, так как вы можете не угадать с моделью, и затем придется вообще менять изделие.
Железный корпус самого радиатора печки, из-за которого мы ранее чуть не разобрали всю приборную панель, держится сейчас на нескольких защелках и при самом присутствии пластикового кожуха их вообще не видно. Так что если вы сейчас будете производить подобную работу, обязательно стоит иметь это в виду, чтобы затем не пришлось вообще терять время и силы на всю лишнюю работу.
Процесс самой сборки новенького радиатора происходит в иной последовательности. В конце стоит залить новый тосол, запускаем мотор, нагреть его до рабочей температуры и проверить затем работу отопителя. Теперь воздух обязан идти намного сильнее, вдобавок улучшенный нагрев и полное отсутствие ужасного запаха в салоне.
03.04.2013