Зимний тест-драйв Land Cruiser Prado 150
В 2005 году компания QIP создала одну из лучших программ, но до сих пор её дополняют, предлагая новейшие прогрессивные «фишки».
Это все привело к тому, что все навороты никому не нужны, люди ищут, где скачать старую «аську»-2005. Так получилось и со свежей моделью Land Cruiser Prado…
Наилучшие внедорожники Toyota Land Cruiser модели Prado 150 сошли с конвейера в 2005-2008 годах.
Экстерьер и дизайн
Все сделано в тренде современного автодизайна. Головная оптика, помимо прочего, существенно прибавила в объемах, а новая решётка радиатора получила ещё большую площадь, тем самым придавая автомашине солидность.
Садясь в салон, оказываешься в королевском удобстве и роскоши. Ввиду того, что крепкие материалы отделки стали гораздо лучше, кресла, с виду напоминающие детские диваны — значительно комфортнее, к тому же появились удобный руль и прекрасно читающийся по всем критериям оптический щиток,- появляется ощущение того, что ты находишься в салоне Lexus.
Через мгновение эйфория проходит, обращаешь внимания на дефекты. К чему это изобилие разных клавиш и кнопочек? Исключительно на одном руле их около 10, а в дополнение и джойстик, управляющий функциями на свежем мультимедийном мониторе.
Тест во время движения
Тестовая модель Prado 150 имеет 4.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 282 лошадиных сил (387 Нм). Этого совершенно достаточно для динамичного движения двухтонной машинки.
В общем, поведение на магистрали возможно расценить на 4 с плюсом. Получению высочайшей оценки мешает то, что и водитель, и пассажиры ощущают малейшие неровности дороги, что слегка нас удивило, поскольку большие ухабы и обыкновенные выбоины подвеска проходит чрезвычайно нежно. Кроме того, надо заметить и отсутствие наклонов, которые считались самым большим изъяном его предшественника.
Сперва мы взялись подчинять заснеженный и очень лихой подъём. К нашему изумлению, Prado его и не заметил, да что собственно там заявлять, восхождение на вершину получилось с вольным межосевым дифференциалом и в отсутствии включения пониженной передачи.
Эту работу сделали мощный движок, неплохая геометрия кузова и толково сконструированная антипротивобуксовочная система. Далее нам светило ехать через занесённый снежным покровом участок. В некоторых местах глубина снега достигала такой отметки, что с легкостью укрывала верхний обод диска.
Вследствие смелых манипуляций кнопками машинка сразу двигается с места. Хотя способом методичного накатывания впереди себя колеи всё-таки получилось выкарабкаться из снежного плена.
Следующим тестированием было диагональное вывешивание. Впрочем, все наши пробы оторвать заднее колесо от территории потерпели фиаско. Обычные гигантские ходы подвески представителя рода Land Cruiser свели на нет все наши усилия.
Да кроме всего прочего, ещё и KDSS нам препятствовала. С этой ситуацией нам не оставалось ничего иного, как смириться и отправиться домой. Исключительно на обратном пути мы вспомнили, что существует ещё и Crowl Control — это система внедорожного круиз-контроля…
23.11.2012